电子烟出海“打”起来了，附出海条件+注意事项
2023年，电子烟行业正经历一场大洗牌，合规合法变得尤为关键。在此过程中，陆续颁布了多项新规，这些规定直接影响到企业的未来发展。它们不仅引发了电子烟行业内部的一系列变革，还明确了企业必须遵守的诸多要求。
厂家生产资质问题
自2023年10月1日起，电子烟生产商必须持有合法牌照，这是强制性的规定。对于之前未获得牌照的生产商，即便后来取得牌照，也需在中烟平台进行备案后方可销售产品。这反映出政府对电子烟行业监管的强化。众多小型生产商可能因资质不足而面临出局，例如某些地区的小型电子烟作坊，由于生产体系不健全，难以满足牌照申请条件。总体来看，这一措施有利于整顿电子烟生产秩序，推动生产商向规范化方向发展。
新规出台后，一些小型的电子烟生产商感到应对起来十分棘手，不得不重新规划自己的经营策略。他们必须努力改善生产条件，争取获得经营许可，同时提升产品质量，但这些都需要大量资金投入。对于资金基础薄弱的他们来说，这无疑是一项艰巨的任务。
报关资料相关
自2023年10月1日起，电子烟在报关时需遵循新规定。货物外包装需标注许可证编号，并且需在中烟全国交易平台上完成备案手续后方可出口。尽管市场监管局已发布明确文件，但尚不清楚海关在实际操作中是否严格执行。这对众多电子烟出口企业而言，无疑增添了不少困扰。例如，那些之前未在包装上标注许可证号的企业，现在必须重新调整生产包装流程。
企业在遵循规定进行调整时，常常会遇到不少困难。不少企业表示，仅仅获取许可证就需要投入大量时间和精力，而且还要保证产品包装和印刷准确无误。此外，还需等待中烟平台进行备案审核，这个过程也可能因为对规则不熟悉或审核未通过而延误发货，进而导致订单损失。
广州出运情况
现在广州电子烟通过空运出口的情况有些特殊。韩国和澳门的出口量较大，若从广州出发，需要遵守特定的入库规定。比如，航空公司CZ KE 6R TP E7 AV UX等需通过南航操作，使用南航的初始联运服务，货物也会进入南航的舱位。不同的航空公司和入库规定，对电子烟的运输费用和速度有显著影响。
广州地区存在多家电子烟代运营的中小企业，这些公司大多依赖与航空公司合作进行货物运输。对这些企业来说，熟悉并遵循航空公司的入库规定是其生存的关键。若规则有所变动或他们未能及时适应新规定，货物运送可能会受阻，进而影响客户对其的信任。
尼古丁含量限制
各航空公司的舱位对电子烟尼古丁含量设定了不同的限制标准。比如，乘坐南航的舱位时，电子烟尼古丁含量需控制在2%以下，每毫升不得超过20毫克；而乘坐国航的舱位，尼古丁含量限制在5%以内，每毫升不得超出50毫克。这些规定是根据飞行安全及乘客健康等多重因素综合考虑后制定的。
生产企业需严格控制尼古丁的浓度。部分企业过往生产的商品尼古丁浓度未达新标准，只得调整配方或放弃部分市场。比如，某些以高尼古丁含量为特色的电子烟，若不调整，将无法通过航空运输，而放弃高尼古丁含量又可能流失部分寻求强烈刺激感的消费者。
深圳机场白名单
深圳机场的白名单制度极其重要。已有超过六百家企业取得了电子烟生产许可。在这之中，有五十九家企业被纳入了深圳机场的“白名单”，更有十七家企业荣获了“特定白名单”的资格。这项制度带来了许多益处。
企业若想加入白名单，需经过一系列严格的审核流程。首先，需通过多个部门的工厂检查，确保所有资料完备。只有通过这些检查，企业才能成为特定级别的白名单成员，从而在出货时无需提交报告。这样的政策为企业节省了大量成本。比如，过去企业每次出货都需要支付鉴定报告的费用，而现在则可以免除这一费用，同时还能享受到更加高效和便捷的货运服务。
特定白名单申请流程
申请加入深圳机场的特定白名单并非易事。首先，工厂和企业需向深圳机场电子烟报名单提出申请，并提交包括6项工艺评估在内的相关材料。例如，一次性电子烟油仓的注油量和胶塞的设置都有具体要求。此外，第六项防烟油渗漏测试必须由生产厂家或第三方机构进行。
企业若想加入白名单，必须遵循既定流程。不少企业在申请过程中遇到不少难题，因为许多细节要求是他们之前未曾关注的，例如油罐胶塞的密封圈配置。过去，他们只认为不漏油即可，但现在有了明确的密封圈数量和贴合标准。要达到这些标准，企业需重新调整生产工艺，并投入更多人力和物力。
电子烟领域正经历诸多变革，对于消费者或是电子烟爱好者来说，您如何看待这些新规定对电子烟未来走向可能产生的作用？若您认为这篇文章对您有所启发，不妨点个赞或转发一下。
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